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商品訊息簡述:
徵生態稅最高18歐元 法國啟程機票明年加價
從法國機場起飛的機票，明年將調漲，因為法國當局開徵「生態稅」，依旅客的艙等和目的地徵稅，如果飛法國國內或是歐盟國家，稅額為1.5歐元到9歐元；飛離歐盟，則是徵稅3歐元到18歐元。一旦實施，預計每年可帶來超過相當60億台幣的稅收，這筆錢將投入鐵路等，較為環保的基礎建設。
明年開始，只要是從法國機場啟程的航班，機票要變貴了！
法國交通部長 柏納：「如同其他國家一樣，我們【金-神力】二代 加藤鷹推薦 金神力 3入組(30顆-盒) 濃縮版決定對所有從法國出發的航班，徵收『生態稅』。」
所謂的生態稅(eco-tax)，是一種旨在保護環境的綠色稅收，以航空領域來說香港簡愛EasyLove＊勃郎寧 體感震動靜音防水充電式按摩棒，包含英國、德國都有類似的稅目，日本原裝進口SSI-ZEQOO 超快感自慰杯-CHEW TYPE(藍)瑞典也從2018年4月開始，對每張離境的機票最多增加400瑞典克朗、也就是大約38歐元的航空稅，以減少航空旅行對氣候環境的衝擊；現在法國跟上腳步，將根據旅客的艙等和目的地徵稅。
法國交通部長 柏納：「這將會是累進稅率，飛往國內或是其他歐盟國家的經濟艙機票，每張徵收1.5歐元(生態稅)；如果是飛離歐盟地區的班機，商務艙機票最高徵收18歐元。」
簡單來說，在法國飛往國內或是其他歐盟國家的機票，經濟艙增加1.5歐元、商務艙9歐元；如果飛離歐盟地區，經濟艙增加3歐元、商務艙18歐元。換算下來，稅費大約落在台幣52元到627元之間，轉機旅客則不會被課稅。
法國交通部長 柏納：「從2020年開始徵收的航空旅行生態稅，將能帶來1.8億歐元的稅收，將用在重新投資國人的日常運輸需求。」
一旦上路，一年帶來的稅收上看合台幣60億，官方表示這筆錢會拿來投資較為環保的基礎設施，例如鐵路等公共運輸。
法國交通部長 柏納：「這適用於所有從法國起飛的航班，無論所屬哪一個國家，我們國家的航空業者無疑將處於劣勢。」
增加稅目、機票漲價恐怕有損競爭力，不少歐洲航空公司股價應聲狂瀉，其中法荷航集團(Air France KLM)一度大跌超過5%，德國漢莎航空(Lufthansa)跳水將近3%；另一方面，也有環保組織認為這次稅費金額訂得不夠高，不見得能改變消費者行為以及有效改善環境。
FRANCE 24記者：「這次的徵稅，是馬克宏政府最近幾周以來，其中一項環保措施。而在去年秋季，他原本想增加柴油和汽油稅，但這引發了黃背心運動，這是法國幾十年來最大規模的抗議之一，迫使政府退回加稅。」
在馬克宏政府，想方設法救環境的同時，法國人也強烈的感受到，全球暖化和氣候變遷帶來的影響！像是六月底法國溫度不僅飆破攝氏40度，各大都會區的空氣品質也在惡化，造成這個現象的最主要原因，是因為陽光照射與人造汙染物質作用產生「臭氧汙染」，這與PM2.5細懸浮微粒一樣都是空汙殺手，給人類的健康帶來威脅。
法國空汙監測機構專家：「今天在巴黎地區，我們預測臭氧汙染會加劇，這裡說的臭氧是指二次汙染物，一種夏季的汙染、由其他汙染物質形成，比如氮氧化物和揮發性有機物，主要來自交通道路、溶劑和工廠，可歸咎於陽光和高溫。」
巴黎空氣汙染問題備受注目，之前一位母親告上法庭，指控政府沒有採取有效措施，導致她罹患支氣管炎、女兒則飽受氣喘之苦，直到她們搬離巴黎才逐漸恢復健康。為了市民居住的環境著想，巴黎打算全面禁止大型觀光巴士開進市中心！
巴黎副市長 馬丁斯：「這些公車、巴士是柴油引擎，因此必須禁止，與其他柴油車一樣，2024年前禁止在巴黎通行。」
當局計畫，讓這些觀光巴士停在市區外的停車場，接著再請遊客轉乘大眾運輸工具或是步行進到市區，看準可幫助改善空汙，也能紓解壅塞的交通，至於效果，就得看後續如何執行。
私校退場衝擊技職 籲結合地方需求
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】少子化引爆私校退場潮蠢蠢欲動，中南部技專校院首當其衝，技職轉型迫在眉睫。輔大社會系教授戴伯芬5日在公聽會指出，根本問題在「大學與技職趨同」，建議科大回歸地方政府管轄，促進科大配合地方市場需求發展；台科大化學工程系名譽教授周宜雄則建議政府應給予企業租稅優惠，鼓勵企業捐贈或無償提供學校最新設備，加深技職與業界的連結。
民進黨立委鍾佳濱5日舉辦「私校退場與技職再造」公聽會，鍾佳濱指出，少子化造成許多私校經營面臨危機，尤其六都之外的技職校院最受衝擊。在強化技職體系的同時，應考量各區域的平衡發展，他建議，應落實退場學校的資源再利用，建議與地方政府配合，依當地都市計畫及產業需求，建構能培育當地所需人才的學校，將教育資源回流到技職體系。
台灣技職教育該如何調整？輔大社會系教授戴伯芬認為，根本的問題在於大學和技職越來越趨同，「大學技職化，技職也大學化」，為了落實大學和技職分流，建議原先由中央管理的科大，回歸給地方政府管轄，促使科大契合地方市場的需求發展。
在松山家商任教的全教總張文昌也提到大學與技職的界線越來越模糊的問題，他認為，「畢業即就業」應是技職教育的定位，但技專升格後適用大學法，科大也逐漸增加收取高中生的比例，當技職定位越來越不清，恐導致高中與高職生在同個科系上課，課程銜接上出現落差。
張文昌表示，過去高職只有1成的學生選擇升學，如今每年職校畢業生有超過8成都選擇升學，然而，每個科別所需要的技術程度不同，當技職的趨勢走向升學，可能讓高職唸美容美髮科的學生，到了科大卻沒有對應科系可唸，此外，技職教育是否每個科別都需要讀滿7年也值得思考。
台科大化學工程系名譽教授周宜雄則指出，技職教師專業度的問題。技職學校聘任的教師依法必須先有一年以上的業界經驗，但這項規定恐排擠沒有工作經驗的優秀人才，「工作經驗固然重要，但不一定是必要條件」，他建議，可開放技職學校，先讓人才進入教育體系，並規定要在一定的年限內，利用課餘期間補齊到業界工作的經驗。
在技職學校的硬體設備部分，周宜雄指出，台灣技職學校的設備幾乎都是自己花錢採購，企業捐贈的風氣較不普及，然而，私立技職的支出有65％至75％花在教師薪資，即使教育部有提供補助，仍沒有太多能力購置新設備，他建議，教育部可帶頭鼓勵企業界捐贈、甚至無償提供學校硬體設備，政府則透過給予企業租稅優惠等方式，提高企業界捐贈設備的動機。
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